الفئة المتوسطة نقطة تحول في مسار المركبات الكهربائية

نيويورك- تعتمد شركة ريفيان الأميركية على وصول سيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات متوسطة الحجم آر 2 إلى عدد أكبر من المستخدمين، بينما تقترب أوليمبيان موتورز من طرح طرازي 01 و84.

ورغم الصعوبات التي تواجهها هذه النوعية من المركبات، فإن الانتقال من الاحتراق الداخلي إلى أنظمة الدفع الكهربائية أمر ضروري للوصول إلى صافي الصفر مع احتدام السباق العالمي بين المصنعين لابتكار نماذج مقبولة تعمل بالبطارية.

وبغض النظر عن سعرها المنخفض، تريد ريفيان جعل أيقونتها الجديدة تتمتع بجاذبية أوسع من سيارات البيك أب الكهربائية الأنيقة، التي تبلغ قيمتها 70 ألف دولار وسيارات الدفع الرباعي التي تبلغ قيمتها 75 ألف دولار.

وتأمل ريفيان في إعادة إحياء الضجة التي كانت موجودة قبل خمس سنوات، عندما أحدث إطلاقها لشاحنة بيك أب آر 1 تي ضجة كبيرة قبل معرض لوس أنجلوس للسيارات في متناول اليد وتوقع الخبراء أن الشركة يمكن أن تكون تسلا ولكن من حيث الشاحنات.

وقال إليوت جونسون، كبير مسؤولي الاستثمار في شركة إيفولف إي.تي.أف.أس “قد يكون طراز آر 2 وجوديا بالنسبة إليهم”. وأضاف “يجب أن يكونوا قادرين على الإنتاج على نطاق واسع وفي الوقت المحدد وأن يقبلوا السوق بذلك”.

وفي فبراير الماضي، اعتبر آر.جي سكارينغ الرئيس التنفيذي لشركة ريفيان أن قطاع سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم “سوق ضخم مع خيارات محدودة ومقنعة للمركبات الكهربائية خارج تسلا”.

ومن المقرر أن تصل أول مركبات آر 2، التي يتراوح سعرها المتوقع بين 45 ألف دولار و50 ألف دولار، في عام 2026 من مصنع لم يتم بناؤه بعد في جورجيا والذي سيتكلف 5 مليارات دولار.

وعلى الورق، كان لدى ريفيان عرض مقنع عندما قدمت شاحناتها الكهربائية وسيارات الدفع الرباعي قبل خمس سنوات.

واستهدفت الشركة قطاعا يحظى بشعبية كبيرة لم تعمل فيه تسلا، وهي الشاحنات الصغيرة وسيارات الدفع الرباعي، والتي شكلت 80 في المئة من مبيعات السيارات الجديدة في الولايات المتحدة العام الماضي، وفقًا لشركة جي.دي باور.

لكن المشكلة تكمن في أن الأميركيين الذين يشترون الشاحنات وسيارات الدفع الرباعي الكبيرة يميلون إلى أن يكونوا موالين للعلامات التجارية الراسخة والمركبات التي تعمل بالبنزين.

وقال فيليبي مونوز، خبير السيارات في شركة جاتو ديناميكس لرويترز “إنهم (ريفيان) يستهدفون القطاعات الصحيحة، لكن إقناع السائقين في هذه الفئات أصعب من إقناع أولئك الذين يقودون سيارات أصغر حجما، وبالتالي سيستغرق الأمر وقتا”.

ومن المؤكد أن ريفيان تقف على قدم وساق أكثر صلابة من الشركات الناشئة الأخرى في مجال السيارات الكهربائية، بما في ذلك لوسيد عبر سياراتها السيدان الفاخرة أير وفيسكر.

وقدمت لوسيد مؤخرا موديل غرافيتي ضمن فئة الموديلات الرياضية متعددة الأغراض (أس.يو.في) بتصميم غاية في الانسيابية ومنصة تعتمد على تقنية 900 فولط.

وتنطلق السيارة الكهربائية بقوة 800 حصان، وصل مدى سير بطاريتها إلى 700 كيلومتر قبل إعادة شحنها، كما تعتمد على تقنية شحن سريعة، حيث يكفي الشحن لمدة 15 دقيقة لتوفير مدى سير يبلغ 300 كيلومترا.

وفي مشهد مثير حيث يبدو أن السيارات النظيفة تنمو بشكل أكبر وأكثر عدوانية من الناحية البصرية، تميل شركة أولمبيان موتورز الناشئة، التي أصبحت مركباتها الأولى متاحة الآن للطلب المسبق، بشدة في الاتجاه المعاكس.

وهذه السيارات مصممة ليست للتخويف بل للبهجة، حيث تأمل الشركة في إعادة صياغة العلامة التجارية الفاخرة للسائقين وإنتاج سيارة كهربائية يمكنها تحقيق الربح.

ويقول إرين كانرسلان المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي للشركة التي تأسست في عام 2021 “بالنسبة إلينا، المناخ هو ترف والصمت هو الرفاهية والأداء يعني شركة تحترم البيئة والفخامة تعني شركة تحترم المدينة”.

وسيأتي كل من الموديل 01 والطراز 84 بإصدارين ببابين وأربعة أبواب، مع نطاقات وقدرات بطارية تتساوى مع الكثير من منافسات السيارات الكهربائية.

ولكن على عكس العديد من السيارات الكهربائية الأخرى، التي تميل إلى أن تحتوي على شاشات تعمل باللمس معززة تمتد على كامل لوحات المعلومات الخاصة بها، فإن الطرازين لا يملكان أي شيء.

وبدلا من ذلك، تميل أوليمبيان إلى أدوات التحكم القديمة، مثل أقراص مرقمة لعداد السرعة ومقياس سرعة الدوران ومؤشر البطارية، بالإضافة إلى مقبض واحد للتحكم في المناخ.

وبينما سيكون السائقون قادرين على توصيل هواتفهم الذكية بالسيارة للقيام بوظائف مثل بث الموسيقى وكاميرا احتياطية، تقول الشركة إن سياراتها تحتوي على أزرار ومفاتيح أقل بنسبة 80 في المئة من قمرة القيادة النموذجية للسائق.

ونقلت بلومبرغ عن كانرسلان قوله خلال مقابلة أجريت مطلع هذا الشهر “في الكثير من الأحيان عندما أقود السيارة، لا أنظر إلى الطريق.. أنا أنظر إلى الشاشة وهذا يشتت انتباهي”.

وفي العام المقبل، تأمل الشركة في طرح شاشة عرض للزجاج الأمامي بتقنية الواقع المعزز توفر اتجاهات خطوة بخطوة مع السماح للسائق بإبقاء أعينه على الطريق.

ولا تتميز لوحة القيادة فقط بافتقارها إلى شاشات اللمس في الكونسول المركزي، كما أنها مصنوعة من الخشب.

ووفق أولومبيان فإن جميع موردي الأخشاب التابعين لها معتمدون إما من قبل مجلس رعاية الغابات أو برنامج المصادقة على شهادات الغابات أو كليهما.

وقالت ياسمين سونغو المؤسس المشارك للشركة إن “إحدى قيم أوليمبيان هي أننا نريد استعادة متعة القيادة”. وأضافت “عندما تكون محاطًا بمواد بلاستيكية وغير طبيعية، فإنك في الواقع لا تستطيع الاسترخاء من الناحية البيولوجية”.

ريفيان تريد جعل أيقونتها الجديدة تتمتع بجاذبية أوسع من سيارات البيك أب الكهربائية الأنيقة

وللحفاظ على جمالياتها مع تبسيط عملية التصنيع، تستخدم شركة أوليمبيان نهجا معياريا تقول إنه يقلل من تكاليف الأدوات والآلات والعمالة بنسبة 80 في المئة ومدة الإنتاج بنسبة 60 في المئة مقارنة بنهج خط البناء الذي تتبعه شركات صناعة السيارات القديمة.

وتعمل هذه الطريقة على تبسيط التصنيع إلى مجموعة من المكونات، التي تشمل هيكل المنصة والبطارية والزجاج الأمامي وما إلى ذلك.

وفي حين أن معظم شركات السيارات تفعل ذلك إلى حد ما، فإن هذا النهج مناسب للمركبات الكهربائية، التي تحتوي على عدد أقل من الأجزاء المتحركة.

في محاولة لتحسين جاذبية السيارة الكهربائية إي.كيو.أس التي فشلت في تحقيق مبيعات جيدة، قررت مرسيدس، إضافة شبكة وهمية جديدة لغطاء المحرك بهدف جعل مظهر السيارة يبدو أكثر عملية.

وتأتي الخطوة في إطار تعديل واسع النطاق لتصميمها بما يسمح أيضا للمشترين بطلب الحصول على نجمة مرسيدس الثلاثية المثبتة على الشبكة.

ويبدو أن شكل طراز إي.كيو.أس الحالي لا يروق للكثيرين من الزبائن، رغم التجهيزات المتطورة للغاية في السيارة.