المطورون يوسعون مزايا أنظمة المساعدة للسيارات

وتعمل تلك الأنظمة على تسهيل تحديات القيادة وتساهم في رفع عوامل الأمان والسلامة، إلا أن المسؤولية ما زالت تقع على قائد السيارة أولا وأخيرا؛ نظرا لأنه لا يوجد حتى الآن من بين الأنظمة ما يمكن أن يحل محل العامل البشري بشكل كامل.

ويقول هانز جورج مارميت من الهيئة الألمانية للفحص الفني في ألمانيا إن القيادة لم تكن أبدا أسهل مما هي عليه اليوم، إلا أن المسؤولية تبقى أولا وأخيرا على عاتق سائق السيارة، وقد يكون هذا هو السبب في الاستعانة بكاميرات تراقب الانتباه وتضمن بقاء يدي السائق على المقود.

وحتى سنوات قليلة ماضية، كانت الأنظمة المساعدة على القيادة الآلية متاحة فقط في الفئات العليا من السيارات، لكن توجد الآن أنظمة تتيح القيادة الآلية وفقا للمستوى الثاني في الفئات المتوسطة، وحتى الصغيرة مثل فولكسفاغن بولو.

ورغم أن السائق مسؤول دائما، لكن يمكنه رفع يديه عن المقود لبضع ثوان على الأكثر، في حينها تقوم السيارة بعد ذلك أوتوماتيكيا بضبط المسافة إلى المركبة التي أمامها، وتحافظ على السرعة المحددة وتتبع مسارها.

وبطبيعة الحال هناك اختلافات بين شركات السيارات حتى في ما بين الموديلات، بالإضافة إلى حدة المستشعرات خاصة في نطاق التطبيقات.

لكن تبقى التحديات تتلخص في عدة نقاط حول ما هي نطاقات السرعة المغطاة؟ وهل يعمل هذا أيضا مع نظام ستوب آند غو؟ وأي علامات أو حدود يحتاجها النظام لتوجيه المسار؟

ومع ذلك فإن هذه الأنظمة تتطور بشكل كبير في سيارات مثل تسلا موديل أس أو هيونداي أيونيك 5 على سبيل المثال، إذ يمكن لهذه السيارات الآن إجراء مناورات التجاوز تلقائيا على الطرقات السريعة طالما كان لسائق السيارة رغبة في ذلك.

وأعلنت مرسيدس مؤخرا عن أول أنظمة من المستوى الثالث لأفضل موديلاتها الفئة أس هذا العام وللموديل الكهربائي إي.كيو.أس في عام 2022.

وسيُسمح للسائق في الاختناقات المرورية وبسرعة تصل إلى 60 كيلومترا في الساعة، برفع يديه عن المقود بشكل دائم، والقيام ببعض الأنشطة الأخرى مثل الرد على رسائل البريد الإلكتروني أو مشاهدة مقاطع الفيديو. وتراقب الكاميرات الرأس والجفون باستمرار، لمتابعة ما إذا كان السائق قادرا على تولي زمام الأمور.